Historie MHD

Městská hromadná doprava v Jablonci nad Nisou

Myšlenka založení elektrické dráhy v Jablonci nad Nisou vznikla v roce 1894, kdy ji poprvé vyslovil jablonecký továrník Gustav Hoffman. Přišel s originální myšlenkou, jak vybudovat moderní dopravní síť, aby sloužila potřebám místního bižuterního průmyslu a samotné město Jablonec n.N. bylo spojeno s hlavní železniční sití. O čtyři roky později dostává město Jablonec n.N. koncesní listinu vydanou c. a k. ministerstvem železnic ve Vídni. Tato listina ukládala soukromé akciové společnosti Gablonzer Strassenbahn und Elektrizitatsgesellschaft vystavět a provozovat jednokolejnou trať v délce 23,618 kilometrů.
Práce na výstavbě této dráhy byly započaty v roce 1898 a 7.února 1900 vyjel elektrický vůz na trati mezi Jabloncem n.N. a Rychnovem. Akciová společnost, která dopravu zabezpečovala, měla v té době k dispozici 16 motorových tramvají, 10 vlečných vozů pro osobní přepravu, 2 elektrické lokomotivy, 14 nákladních a 12 pracovních vozů.Během prvních pěti let došlo k dalšímu rozšíření o 6 motorových tramvají a 46 nákladních vozů nebo pomocných vozů různých konstrukcí. Koncese opravňovala akciovou společnost vedle přepravy osob provozovat rovněž dopravu nákladů a zboží. Klasická nákladní doprava byla zahájena 5.září 1900. V roce 1904 přibyla ještě pravidlená doprava poštovní. Poštovní vozidla rozvážela zásilky z nádražní pošty v Rychnově a obyvatelé mohli na znamení ve všech pravidlených zastávkách dráhy vkládat ofrankované listovní zásilky do schránek na bocích vozových skříní.

Po zavedení provozu 7.února 1900 v úseku Jablonec náměstí - Rychnov nádraží byly postupně uváděny do provozu další úseky:

4.dubna 1900 Jánská - Náměstí - Nemocnice
10.května 1900 Nemocnice - Plynárna - Dolní nádraží
12.května 1900 Náměstí - Rýnovice
5.září 1900 Rýnovice - Janov
5.září 1900 nákladní trať : Plynárna - Rýnovice
27.září 1900 Nádražní - Hlavní nádraží
1.září 1904 Jánská - Paseky

V roce 1906 navrhovala společnost postavit rovněž elektrickou dráhu z Jablonce do Liberce přes Proseč a Vratislavice, ale realizaci bránila drážní koncese, kterou měla v držení železniční společnost Liberecko - jablonecko - tanvaldské dráhy, která ve společnosti jabloneckých drah viděla nepříjemného konkurenta.
Přes veškeré úsilí směřující ke zrušení koncesního zákona se nepodařilo jablonecké společnosti tuto dráhu postavit. Akciová společnost jabloneckých drah zabezpečovala tedy osobní i nákladní dopravu nepřetržitě do roku 1945, kdy byla dána pod národní správu. Vládním usnesením z 12.10.1948 byla pak s účinností od 1.února 1949 sloučena s libereckým dopravním podnikem a vznikl tak Dopravní komunální podnik měst Liberec a Jablonec n.N. se sídlem v Liberci. V tomto roce došlo rovněž k zahájení stavebních prací na trati mezi Jabloncem a Libercem, aby dne 1.ledna 1955 byla mezi městy zahájena pravidelná tramvajová doprava. V roce 1950 došlo k zastavení provozu nákladní dopravy.
V roce 1959 došlo k zastavení provozu na lince Hlavní nádraží - Paseky a kolejová doprava byla zabezpečována pouze na trati Rychnov - Jablonec n.N. - Janov.
Rok 1960 byl pro Jablonec n.N. určitým mezníkem pro rozvoj MHD - původní sdružení bylo rozděleno a 1.7.1960 vzniká samostatný Dopravní podnik města Jablonec n.N.
Rozsáhlé úpravy dopravní tratě prováděné v roce 1963 však nezabránily úplnému zrušení tramvajového provozu. Vzhledem k tvrdým klimatickým podmínkám vyjíždělo stále více náhradních autobusových spojů, které nahradily již zrušené tratě elektrické dráhy a po obzvlášť nepříznivých sněhových podmínkách byla 31.března 1965 zrušena tramvajová doprava a zcela nahrazena autobusovou dopravou.
Autobusová doprava nebyla již v této době žádnou novinkou.Jablonecká dopravní společnost již v roce 1906 dostala koncesi na provozování autobusové dopravy na lince Jablonec n.N. - Liberec.Tato však zůstala nevyužita.Až v roce 1921 začala pak provozovat autobusovou dopravu mezi Libercem a Jabloncem n.N.,v roce 1930 pak byl zahájen pravidelný provoz do Rádla, Polubného a Železného Brodu.Autobusová doprava provozovaná jabloneckou společností dosahovala postupného rozmachu a v roce 1937 se prodloužily linky této společnosti na celkovou délku 67,1 km a postupně až 80,1 km. Po válce byly autobusové linky postupně předávány ČSD v Liberci, aby pak byly po roce 1949 zabezpečovány nově zřízenou ČSAD. I autobusová linka Jablonec n. N. - Liberec byla zrušena a nahrazena tramvajovou dopravou.
Postupným rušením úseků tramvajové dopravy v Jablonci n.N. byly tramvaje nahrazovány autobusovými linkami, autobusy byly rovněž zajišťovány nově zaváděné tratě MHD v Jablonci n.N.Na provoz MHD byly postupně napojovány obce Jablonce n.N. i obce vzdálenější - Bedřichov,Lučany. Autobusový provoz se okamžitě přizpůsoboval potřebám obyvatel Jablonce n.N., reagoval pružně na rekonstrukci městských komunikací, výstavu sídlišť apod. Městská hromadná doprava v Jablonci nad Nisou se postupně dostala na poměrně vysokou úroveň mezi ostatními podniky v rámci republiky. Došlo k propojení sídlišť s průmyslovými podniky,centrem města, autobusové spoje byly zabezpečovány v 10-minutových intervalech ve městě, v příměstských oblastech pak 20-minutových.Rozvoji MHD nezabránilo ani zrušení Dopravního podniku města Jablonec n.N. k 31.12.1980 a jeho včlenění do ČSAD Ústí nad Labem, dopravního závodu v Jablonci n.N. k datu 1.1.1981.
Od 1.7.1983 byl v celé síti MHD zaveden bezpeněžní styk s cestující veřejností s nákupem jízdenek v předprodejní síti v Jablonci nad Nisou. MHD bylo postupně vybaveno moderními autobusy typu Karosa, v roce 1989 byl uveden do provozu velkokapacitní autobus Karosa C744.
Průběh roku 1990 zaznamenal určitý zlom v provozování MHD. Městská hromadná doprava přestává být určitou službou pro obyvatele Jablonce n.N., ale zasahují do ní stále více ekonomické aspekty společnosti. Z důvodů snížení ztrát z provozu dochází k postupnému zdražování jízdného. Nástup cestujících je prováděn pouze předními dveřmi, dochází k částečnému omezení dopravy - zejména jsou prodlužovány intervaly mezi jednotlivými spoji.
K 1.5.1992 došlo k odtržení dopravního závodu ČSAD Jablonec n.N. od podniku ČSAD Ústí n.L. a je opětovně založena samostatná akciová společnost ČSAD Jablonec n.N.
Prvořadým zájmem akciové společnosti ČSAD Jablonec nad Nisou spolu s Dopravním sdružením obcí Jablonecka je zachování hospodárného a spolehlivě fungujícího systému MHD se stálým přihlédnutím k zajištění všech oprávněných požadavků obyvatel Jablonecka.
Postupně se daří díky výborné spolupráci obou partnerů a s velkým přispěním města Jablonec nad Nisou modernizovat vozový park. Na podzim roku 1999 jsou uvedeny do provozu první dva nízkopodlažní autobusy Karosa - Renault "CITYBUS". V současné době je již každý třetí vypravený autobus na linky MHD bezbariérový. Kromě nákupu nových vozidel se podařilo kompletně vyměnit v celé síti označníky zastávek, zavedly se nové autobusové linky. Centrální přestupní stanice Dolní náměstí byla vybavena elektronickými informačními panely. Předprodej jízdenek v sídle společnosti byl přestěhován do nových moderních prostor. Každé dva roky se pořádají průzkumy "Kvality služby MHD". Z připomínek získaných od našich klientů - cestujících se provádějí úpravy provozu.Z výčtu změn je patrné, že hlavním cílem všech zaměstnanců společnosti je provozování MHD ke spokojenosti občanů v celé dopravní oblasti s navázáním na tradice předků, vždyť 7.2.2010 již MHD v Jablonci nad Nisou oslaví 110 let své existence.